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手绘用车知识 增压器的出现会多烧机油

时间:2015-06-18 11:11来源:互联网 作者:admin 点击: 956 次
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  一、机油是怎么烧掉的?

  1、第一道防线被突破:活塞环

  平时机油都呆在曲轴箱下部(也就是大家说的油底壳啦),最多通过机油泵提升到缸体和缸盖上部,为发动机提供润滑和冷却,按理说出不去的。但是机油在曲轴箱内,有人来捣乱油了,这就是燃烧室内的高温混合气,它从活塞环的间隙偷偷溜进了曲轴箱,还把这里面搞的压力山大……

  2、解决之道:曲轴箱通风

  为了平衡压力,同时延长机油使用时间(曲轴箱里面温度太高机油很快就馊了,哦不对老化了),另外还有提升排放方面的考虑,现在的汽车都装备强制曲轴箱通风设备,把曲轴箱内的混合气引入到燃烧室。但是通风的同时,很多机油蒸汽就和混合气勾搭在一起,浑水摸鱼,跑出曲轴箱了。

  3、拦截成败在此一举:油气分离器

  工程师们想,机油不能瞎跑啊,得把它与混合气分开,所以在通风装置末端加了个油气分离器,也就是分离机油和混合气的意思。理论上来说,油气分离之后,机油回流到缸盖的油,最后回归油底壳,而混合气送入燃烧室,继续出力。但是,如果油气分离器分离不彻底,机油蒸汽就跟着混合气进了燃烧室一起烧掉,这就是传说中的烧机油,具体表现就是排气管冒出蓝烟。

  我们现在大体知道了为啥烧机油,那么烧机油在哪些发动机上容易发生,又有哪些负面影响呢?下面继续聊聊烧机油的事情。

  二、涡轮增压发动机会更容易烧机油?

  对油气分离器设计要求更高,相对烧机油的概率会更大;但自然吸气发动机设计不好也会烧机油

  说到烧机油的问题,就不得不说到很多品牌如今广泛使用的涡轮增压发动机(尤其是涡轮增压直喷发动机),它们确实在加速环节对发动机进行无情的压榨,对于油气分离的设计要求更高,从实际看也更容易出现烧机油的情况。好比同样体重的普通人和运动员,前者能举起50公斤的重物,后者可以举起100公斤,对后者的关节、肌肉压力更大一样。

  但是和人消化不良一样,不爱锻炼的人容易消化不良长肉,爱锻炼也不能完全避免消化不良,爱锻炼的人(自然吸气发动机)也会因为肠胃功能(油气分离)工作异常出现不佳的感受——这同样出现在一些账面参数明显高于同级机型的自然吸气发动机,依然出在加速工况中发动机喷油量大,负荷大的环节中,此时油气分离容易不彻底,从而导致烧机油的情况。

  三、烧机油有何坏处?

  1、费钱又费事

  烧机油的第一个坏处自然就是你的后备箱要放一瓶机油备用,时刻关注机油尺的高度,虽然能让你“掌握更多汽车机械知识”,知道怎么自己加机油,但是费钱又费事,非常头疼。

  至于多花多少钱,我们可以算一笔账,以2003年公布的国标《汽车发动机性能试验方法为标准》(这个标准依然不是强制标准,关于机油消耗量的强制标准还是1984年制定的……),机油消耗量不得多于燃油的0.3%,以百公里10升的油耗算,7500公里(使用全合成机油)的保养里程内烧机油的数量不得多于2.25升,假设这车烧机油,每7500公里额外消耗2.5升,那么结果如下:

  2、影响排放和积碳,甚至导致自燃

  本身现在的汽车发动机设计是用来烧汽油的,但是这么些机油进入发动机燃烧可不是啥高新技术的“混合动力”,它首先会影响车辆的排放,还容易导致积碳——这种积碳很不容易清洗,通常需要拆解才能清除,甚至于到了三元催化器等,连拆解也未必能搞定。

  更的是,曲轴箱通风/油气分离不顺畅容易导致气门室盖、涡轮进气端等处积累机油或者渗漏出来,时间长了一些机油就容易接触到高温的排气歧管和涡轮增压器,或者积碳的三元催化器让排气前端过热,都有自燃的。

  ●结语:

  “烧机油”主要问题还是在于油气分离器设计不合理,此外诸如涡轮润滑系密封不佳、活塞环装配有问题等情况也会导致烧机油(这些一般出现在老旧车辆上)。由于烧机油不但费钱费事,还会让车辆异常磨损,甚至自燃,所以对于用户来说,一旦遇到烧机油的问题,还是要早点处理(如果是设计问题,可能无解……),防患于未然,别把冒蓝烟不当回事。

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